引言：2024年7月18日中国共产党第二十届中央委员会第三次全体会议上，通过了中共中央关于进一步全面深化改革 推进中国式现代化的决定。其中，第三项，健全推动经济高质量发展体制机制中提到：“发展通用航空和低空经济”。要发展通用航空，大数据的支撑是一方面，还需要做足基层调研，了解国内通用航空（通航）行业的现状和挑战，对于探寻未来新质通航生产力的发掘非常重要。前期撰写过一篇推文，是关于直升机应用场景的，里面同时引入了通航业内人士对当前行业现状的一些看法，虽然管中窥豹，但是可见一斑。

老总眼中的通航产业——附：直升机“应用场景”大全

本文罗列一些影响通航发展的因素，并列举一些实例（未点名），一起聊聊我国通航行业的发展现状及其主要面临的问题：高成本航空油料波动：国内航空燃油价格受到国际市场影响较大，同时国内税收政策也对燃油成本产生显著影响。燃油成本的上升直接增加了通航公司的运营负担。前期一家位于广东的通航公司曾经表示，由于近年来燃油价格的波动，他们的运营成本增加了30%，不得不削减部分飞行任务。高昂的维护成本：通航飞机的维护和维修成本较高，需要专业技术人员和设备，而国内相应的维修服务和零部件供应链尚不完善。而一旦由于制裁等因素导致的航材供应中断，基本上用于运营的飞机就趴窝了，就更无法谈及运营盈利了。一家公司在北京运营一架赛斯纳（Cessna）飞机，发现每年的维护费用占其总运营成本的40%以上，且零部件的供应周期较长，影响了正常运营。人力资源成本高企：飞行员及其他技术人员属于高薪职业，需要留置巨大的的薪资与技术培养保持资金空间，飞行员及其他技术人员的薪资总成是总成本的重要组成之一，同时在技术培养及保持方面同样需要支出大量财力。保险成本高：国内航空保险市场相对不成熟，保险费用较高，特别是在小型通航公司和私人飞机领域。由于行业特殊性，其独特的保险计算方式及保险险种的多样性也成了财务支出的一大部分。一家在上海运营的私人飞机俱乐部发现，他们的保险费用在过去三年内上涨了50%，会费自然也水涨船高，这直接影响了俱乐部会员的飞行积极性。严格的监管和合规要求飞行员资质培训费用高：飞行员培训费用高昂，且培训资源有限，导致飞行员供应不足。很多公司更乐于使用成熟飞行员，这样可以节省巨额培训费用，但是雇佣的薪资却又很高，有时候也是比较矛盾的事。国内某飞行培训学校表示，培养一名合格的商业飞行员需要花费约50万元人民币，这对很多公司和个人来说都是巨大的经济负担。复杂的审批流程：通航飞行任务的审批流程复杂，限制了运营效率和灵活性。通航公司在申请临时飞行任务时，往往需要提前很久进行审批，并需要一定的审批时间，这影响了公司的市场响应能力和客户服务水平。在对通航发展实施“放管服”后，这一状况有了很大改观，目前受限更多的是空域方面的调配。市场需求不稳定

需求波动：国内经济波动直接影响通航市场的需求，如经济下行期间，企业和个人削减航空相关支出；季节性波动情况明显，尤其在北方，对于低空旅游项目，冬季时间则成了淡季；假期周期的需求也是具有非常明显的影响。疫情影响需求骤降：疫情导致国内通航市场需求大幅下降，特别是旅游和商务出行市场。比如某通航公司在疫情期间，飞行时数减少了80%以上，收入锐减，不得不裁员和缩减运营规模。基础设施不足

机场和飞行设施配套资源不足：国内通航机场和起降点数量有限，特别是在中小城市和偏远地区，严重制约了通航市场的发展。这与欧美发达国家还有很大差距，尤其北美地区。某西部省份的通航公司由于当地缺乏通航机场和基础设施的配套，许多潜在的飞行任务无法顺利开展，影响了公司的业务扩展。空域管制严格：国内空域资源大部分由军方控制，通航飞行受到严格管制，影响了飞行的灵活性和频率。这种例子比较普遍，比如在华东地区的一家通航公司曾经表示，他们的飞行计划经常因为空域管制而被迫更改或取消，影响了客户满意度和公司运营效率。低空开放、低空空域改革喊了很多年，如今低空经济的浪潮也席卷而来，空域的管理更应该顺势而为、勇于尝试。市场竞争激烈

航空公司价格和服务竞争：大型航空公司的航线和价格竞争，使得通航公司在客运市场上难以占据优势。而通航之间也存在其他运营领域的价格战，比如空中文旅方面，有的公司599空游阳朔，有的公司则给出了399的旅游套票，甚至不远的将来，eVTOL直接开出99元新尝试，这都是可以预见的。替代运输方式高铁竞争：中国的高速铁路网络迅速扩展，许多原本依赖通航服务的城市间交通需求被高铁替代。某东部省份的通航公司发现，高铁的便捷和低成本使得他们的短途飞行服务需求大幅下降，运营压力加大。这是正常的发展态势，合理配置运输资源，横向调配不同运输产业，这样就可以尽量避免这样的恶性竞争。

技术和设备更新缓慢

老旧机型和设备：许多通航公司使用老旧机型，维护成本高且不具备现代化的效率和环保标准。一家位于华北地区的通航公司仍在使用20世纪70年代制造的飞机，维修费用逐年增加，且这些机型的燃油效率低，一方面燃油成本高，另外难以满足现代环保标准。新技术、新设备成本高：引进新技术和新设备需要高额投资，小型通航公司难以承受。比如某中部地区的通航公司希望引进更高效的涡桨飞机以替代老旧的活塞发动机飞机，但由于新飞机价格高昂，资金短缺，他们只能继续使用老旧机型，难以提高竞争力。融资和投资困难

融资渠道有限：通航项目的高风险性使得银行和投资机构对其投资持谨慎态度。

投资回报低：投资回报周期长且回报率低，吸引力不足。而且如上文所说的风险又非常高。在一些沿海城市，一些投资者对通航市场表现出兴趣，但在深入分析后发现，通航项目的回报周期长且盈利能力有限，最终选择了其他更具吸引力的投资项目。

客户认知度和需求市场推广不足：许多人对通航的认识不足，未能充分利用通航服务。在一些二三线城市，通航服务虽然已经推出多年，但由于缺乏有效的市场推广，很多潜在客户并不了解或不了解通航服务的优势，导致市场需求始终未能充分释放。值得一提的是，现在社交媒体的发展很大情况下缓解了这些情况，情况得到了一些改善。

高价格敏感度：客户对通航服务价格敏感，价格稍高就可能失去客户。在一些大中型城市，一些通航公司的包机服务价格较高，导致部分客户选择价格更低的商业航空公司，甚至改用其他交通工具，如租车或火车，导致通航公司难以吸引足够的客户维持业务。

政府政策和支持不足政策落实不足：部分地区政府对通航产业的政策支持和资金投入不足，限制了行业的发展潜力。在某中部省份，政府虽然出台了支持通航发展的政策，但由于具体措施落实不到位，通航公司在实际运营中仍面临诸多困难，如基础设施不足、空域申请困难等。

基础设施建设投入不足：政府对通航基础设施建设的投入不足，导致通航设施和服务水平低下。在某西南省份，虽然有潜在的通航市场需求，但由于缺乏足够的机场和起降点，通航公司难以顺利开展业务，市场发展受到严重制约。

结语：上文列数了多项目前国内通航行业发展的现状和挑战，虽不全面，但能代表性的说明了一些问题。无人机产业属于低空经济的重要组成部分，同样划归通航管理。通航内部，无人机或eVTOL类产品也对传统通航产生了巨大的冲击，而且随着先进科技生产力的发展，传统通航应用领域会进一步被蚕食。这些现实存在的情况需要政府、行业协会和企业共同努力，通过政策支持、技术创新、基础设施改善、市场推广和金融支持等手段，提升通航行业的整体竞争力和可持续发展能力。朋友们看这些论调肯定觉得国内通航发展充满了悲观和迷茫，实际上本文并不是想宣扬这样的思想，而更应该在挑战中寻找出路，比对中寻找不同。凡事皆有两面，有挑战就有机遇，有困难要提前谋求出路。国内通航的发展，旱涝不均，有的公司风生水起，开拓国际市场，获取国内大项目等等，一棵大树可以吃到老；也有公司左右逢源，夹缝中生存；更有的朝不保夕，难以支撑；还有的在无人机领域寻找机会，开拓新天地。